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电动汽车安全性可以做得更好 绝不带病上岗
2017-07-11 17:10  作者:采集侠     浏览量:

电动汽车安全性可以做得更好 绝不带病上岗

日前,三星智能手机Galaxy Note7因锂电池故障爆炸召回的消息,引发了消费者的广泛关注。小小的手机都会爆炸,动辄搭载几百公斤动力锂电池的电动汽车还安全吗?

没有安全就没有电动汽车的未来

截至2015年底,我国电动汽车事故率0.17%

“安全是发展电动汽车的前提,没有安全就没有电动汽车的未来。”在日前举行的中国电动汽车百人会夏季论坛上,工业和信息化部装备工业司司长李东透露,2011年以来,我国发生电动汽车事故31起,其中,2015年发生9起,今年上半年则发生了8起。

另一则统计数据显示,截至2015年底,我国电动汽车事故率达到0.17%,高出世界平均水平一倍多。“电动汽车事故数量呈增长态势,一个原因是销量的快速增长。”李东说,“十二五”以来,我国累计销售各种新能源汽车44万辆,仅2015年就销售33万辆,其中,纯电动汽车超过七成。伴随着车辆、电池及线束的老化,电动汽车安全风险正进一步增大。

“电动汽车比较典型的事故是自燃、碰撞起火和过充。”中国汽车技术研究中心标准所总工程师周荣举例说,2015年4月26日,五洲龙A10纯电动大巴在深圳普天新能源的深圳湾加电站充电时发生自燃,车辆严重损毁,幸无人伤亡。调查显示,这是一起典型的过充失火事故。“当时,车辆电池管理系统死机,但充电机并没有相应采取应急措施,而是继续充电。结果过充1小时18分钟,过充电量57.9千瓦时,最终,电池承受不了,破裂、燃烧。”

另一起有名的插电式混合动力乘用车自燃事故同样因为充电。“这位上海车主没有安装充电桩,在采用飞线充电时,接线板又被错误地放在了车辆后座上。”一位业内专家说,幸好只是车辆烧毁,没有造成人员伤亡。

“不管由什么引起,电动汽车安全事故的主要表现是电池热失控。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说,首先是单体电芯热失控,其间的发热量可以使电池的温度升高400—1000摄氏度;接着热失控会在电池模组中像放鞭炮一样迅速扩展,车辆冒烟、起火甚至爆燃。而热失控造成的危害程度以及连锁反应的速度,又与电池材料的热稳定性密切相关。在目前各种类型的动力电池中,磷酸铁锂电池热失控的最低温度比其他材料高。

宁德时代新能源科技有限公司(CATL)董事长李平的解释更加形象——从材料特性上看,磷酸铁锂电池燃烧像“煤炭”,而三元锂电池燃烧则像“火药”。李平说,三元材料活性高,能量密度(电池的平均单位体积或质量所释放出的电能)理论上可以达到300Wh/kg,但热稳定性较差,在200℃左右的外界温度下,就会分解并释放出氧气,与电池里的可燃电解液、碳材料一起,一点就着,而且在极短的时间内就会爆燃。磷酸铁锂能量密度极限为150Wh/kg,但稳定性较高,在700℃时才会发生分解,且不会释放氧气。即使在极端的情况下,磷酸铁锂的燃烧也不激烈,火势扩大缓慢,起火也比较容易被扑灭。

公安部上海消防研究所副研究员黄昊介绍说,去年以来,动力电池的生产储运、整车运行、老旧车搁置等环节都出现了安全事故。其中,今年5月、7月、8月先后发生三起锂电池生产、仓储环节的火灾,造成救火过程中1名消防队长牺牲、10名消防员受伤。

电动汽车安全性可以做得更好

燃油车也会自燃,动力电池的危险性完全可以通过系统措施加以控制

“作为能量载体,锂离子电池必然具有一定的危险性,但这种危险性完全可以通过系统的措施来加以控制。”中国汽车技术研究中心动力电池领域首席专家、电池测试与应用技术联盟秘书长王芳认为,传统车的汽油箱和燃料电池汽车的高压氢气储罐,也都具有危险性,每年发生的传统汽车自燃以及碰撞起火事故也不在少数。

电动汽车的安全隐患,不应全部怪罪到动力电池身上。“2015年以来的17起事故中有4起是电池系统事故、有6起是相关部件事故、有2起是充电系统缺陷引起,还有5起是违规改装或者不当使用引起。”李东认为,确保电动汽车安全,既涉及全产业链,也涉及产品的全生命周期。从全产业链来说,事故原因涉及电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分、充电桩、充电站等。从全生命周期看,涉及电池及整车的制造存储、运输使用维护、报废回收拆解等各个环节。





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