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传统车企巨头,要如何革了互联网公司的造车梦
2017-07-11 17:04  作者:采集侠     浏览量:

传统车企巨头,要如何革了互联网公司的造车梦

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这本不应该成为一个需要讨论的话题。

汽车文化的本质在于提供安全、可靠的出行工具。只是在智能互联与能源应用升级的背景下,互联网在汽车应用的概念被市场、舆论与资本共同推演到极致,人为划分了所谓传统车企和互联网汽车的泾渭之别。让人的固有认识停留在,传统车企就是窠臼、冥顽不灵的思维形象,互联网公司哪怕抛出几张智能造车概念的PPT,都能砸得市场如痴如醉。

互联网思维不是某个标签企业的特权,在一个农村留守老人都在使用智能手机与世界交互的时代,没有真正的传统企业,只有甘于传统,故步自封的人。

所谓互联网公司和传统车企在造车领域的竞争,围绕在汽车产品互联网思维的争夺,建立在未来汽车的特质实现上。本次“2017上海国际汽车展”,各大品牌用产品和设计思路展现了一种趋势共识。这种行业默契,用上汽乘用车总经理王晓秋的话来说,就是电动化、网联化、智能化和共享化的“新四化趋势”。

不可逆转的趋势

正因为这个趋势不可逆转,才引得各路诸侯扛起“用互联网造车”的大旗,不惜血本逐鹿这个战场。中国互联网信息中心报告显示,截至2016年6月,中国网民规模达7.1亿。仅在2015年,手机网民规模就已经达到6.2亿,移动互联网渗透率90.1%。这里的每一项都是秒级攀升的数字,智能硬件的普及化,无线互联属性无法阻挡的改变每一种商业业态,也悄无声息的连接着需求端和产品服务端一切属性。

就像上汽集团总裁陈志鑫说的,在当前移动互联网、智能化、大数据、云计算等,新技术和新商业模式即将爆发的时代,汽车工业与新技术和新商业模式跨界相遇,不断碰撞走向融合是历史发展的必然。

回望这两届拉斯维加斯CES展,智能消费电子产品的舞台已经被车企集体攻陷,智能网联设备与汽车场景的连接,毫无争议地成为共生关系。按照这个趋势,2025年左右,人们购买汽车就会对科技体验、人车交互体验甚至物联体验有迫切需求。对出行工具的期待迅速升级为对趣味性、连接性和智能性的满足。

中国已经成为互联网、移动互联网产品市场和用户市场第一大国。世界上绝大多数的发达国家都难以看到,像中国一样在移动支付、出行、电商、O2O服务等智能互联手段,渗透在各级城镇国民生活细节和习惯的每一个角落。惊人的应用市场和使用习惯,使符合“新四化趋势”的汽车产品天然拥有令人垂涎的市场空间。

如何让驾乘体验更加互联有趣?如何让中国用户在车载场景中与其既有智能移动设备的生活方式无缝对接?如何使出行工具与家庭、工作场景形成融通闭环?如何让新能源利用更加高效、清洁、经济实用?解决以上疑问的汽车互联网功能化,在不远的未来属于基础配置。

无论来自于擅讲PPT故事,还是擅用概念车型巡回吸粉企业,在手中无货的时候,渴望先在市场吆喝一嗓子,以占据话题和营销主动。而最终仅有为数不多的企业将概念带入了消费现实,并非空中楼阁,而是实实在在的量产产品。

“传统”车企的互联网化样板

乐视的豪车梦或许永远停在了PPT上,大多“互联网车企”的量产步伐也不断刹车,反而一家带有国企背景的“传统车厂”,“意外”进入了视线。在他们的身上,附着于“传统车企”的误读被打消。从他们的创造中,可窥见符合中国互联网汽车市场需求的产品,现在与未来的形态,这就是一起乘用车的荣威品牌。

荣威家族中,作为“全球首款互联网汽车”宣传概念的诠释者,上汽集团与阿里巴巴合作开发的荣威RX5自2016年7月上市以来,目前总销量已突破14万。3月RX5销量达20128辆,环比增长74%,印证了互联网汽车市场的强劲期待。身为互联网汽车,搭载阿里“YunOS互联系统”是RX5最大的亮点。这款与苹果Carplay、谷歌Androidauto相当的车载操作与交互平台,极具特色的汇集了符合中国移动互联服务业态和用户消费习惯的网联功能,支付宝、社交软件、O2O生活服务等国人常见应用都能迅速匹配,将中国人日常的移动智能生活即刻平移至RX5的车载空间。同样的网联功能也体现在荣威的其它车型上,如i6等。





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